Taksi Fiyatlarına Artırım İsteyen Lidere Reaksiyon Gösterildi

İstanbul Taksiciler Esnaf Odası Lideri Eyüp Aksu’nun, “Şu andaki taksi sayısı fazla bile. Dünyanın en kıymetli akaryakıtını kullanıp en ucuz taksi hizmetini veriyoruz. İstanbul halkı toplu taşımaya binmiyor, ucuz olduğu için taksiye biniyor. Açılış en az 10 TL olmalı, kısa uzaklık en az 20 TL olmalı, taksimetrelere kilometre başına yüzde 30 artırım yapılmalı” halindeki açıklamaları büyük reaksiyon topladı.

Geçtiğimiz günlerde, bir taksicinin, İranlı turistleri yalnızca 1 kilometre götürmesine karşın 200 lira istediği ortaya çıkmıştı. Bir öbür olayda ise Taksim’den Beşiktaş’a gitmek isteyen bir küme arkadaşa, taksici “Siz Almancısınız, 100 Euro verin” demişti. 30 TL tutması gerektiği için itiraz eden küme, 16 kişi tarafından darp edilmişti. Bu üzere olaylar sık sık yaşanırken üstüne bir de bu açıklama yapılınca toplumsal medyada reaksiyonlar lisana getirildi.

İstanbul’da çok önemli bir taksi sorunu hakimken sorunun çözülmek yerine daha da sarpa sarması yansıları günden güne artırıyor.

Taksi bulmak epeyce güç olmasına karşın, İBB’nin 1000 yeni taksi teklifi geçtiğimiz hafta UKOME’de 8. kere reddedilmişti. Gerginlik yaratan bu durumun akabinde kelam konusu açıklama da yapılınca, Eyüp Aksu ağır bir biçimde eleştirildi.

İstanbul Taksiciler Odası’nın açıklamasına gelen birtakım reaksiyonlar şu halde:

Yaptığımız bir ankette yönelttiğimiz “Sizce hangisi en âlâ ulaşım alternatifi: Ticari taksi mi, yoksa Uber mi?” sorusuna 26.699 kişi oy vermişti ve sonuçlar ise şu formda dağılım göstermişti:

TİCARİ TAKSİ: %17
UBER: %83

Uber alternatifini büyük bir çoğunlık istiyor.

İstanbul Büyükşehir Belediyesi yetkilileri, bu sorun devam ederken deniz taksileri üreterek ulaşımı bir nebze olsun rahatlatmaya çalışıyor.

Türkiye’de durum böyleyken pekala İngiltere’de taksiciler ne üzere imtihanlara tabi tutuluyor?

İngiltere’de, Türkiye’deki üzere taksi ve özel kiralama hizmeti için kullanılacak olan araçlar ve şoförler için taksicilik lisansı ile ilgili kurallar lokal idareler tarafından belirleniyor. Taksi şoförü olmak üzere müracaat yapacak kişinin ülkede yasal olarak çalışma müsaadesinin bulunması ve en az 12 ay mühletle Büyük Britanya, Kuzey İrlanda ya da Avrupa Birliği ülkelerinden şoför evrakına sahip olması birinci aranan koşullar.

Bu ön kuralları haiz 18 yaşını dolduran herkes taksi şoförlüğü için müracaatta bulunabiliyor olsa da, 21 yaşından evvel taksicilik lisansı verilmiyor. Türkiye’de ise taksi kartı alabilmek için 25 yaşını doldurmuş olmak ve 66 yaşından gün almamış olmak gerekiyor. Türkiye’dekinin bilakis İngiltere’de bir üst yaş sonu bulunmuyor, lakin sağlık denetimleri sıklaşıyor.

Yerel yönetimler bu ana kriterlerin yanı sıra ekseriyetle isimli sicil kaydı ile kişinin geçmişi, ehliyet sicil kaydı ile de adayın trafik kazaları, cezaları ve şoförlük alışkanlıklarıyla ilgli bilgi topluyor.

Lisans vermede yetkili kurumlar, referans mektubu ile de karakter özelliklerinin gözden geçirmek isteyebiliyor.

Çoğu mahallî idare sıhhat taraması, kent bilgisini de içeren bir teorik sınav ve uygulamalı sürüş testlerinden geçilmesi koşul koşuluyor. Lakin bu şartların zahmet derecesi mahallî yönetimlerce belirleniyor. Yetkili bir sıhhat kurumu tarafından yapılan sıhhat taraması yapılması gerekiyor. Ayrıyeten fiziki yeterlilik testi de gerekebiliyor. Bu test ağır yük kaldırma, bagaj ya da tekerlekli sandalye indirme ve bindirme üzere maharetleri ölçüyor. 45 yaşından sonra 60 yaşına kadar her beş yılda bir, sonrasında ise her yıl sıhhat taraması ve fiziki yeterlilik testi yaptırma zaruriliği bulunuyor.

Taksi şoförü olmak üzere müracaatta bulunan şahısların bir teorik bir de pratik imtihandan geçmeleri isteniyor. Teorik imtihanda karayolları kanunu, matematik becerisi ve taksi yasası ile ilgili soruların yanı sıra çalışma alanı olan kentle ilgili bilgisi de test ediliyor. Kent bilgisi (Knowledge) imtihanında 24 sorudan 18’ine gerçek karşılık vermek gerekiyor. Sokak isimleri, kentteki ana bina ve yerlerin yeri üzere bilgiler soruluyor ve iki pozisyon ortasında en kısa ve en inançlı güzergahı tanımlamak, birden fazla ve irtibatlı adresler içinde yolcunun en süratli ve inançlı seyahatini sağlamak gibisi soruların hakikat yanıtlanması gerekiyor.

Şehir bilgisi, Londra’da taksi lisansı almak isteyenlerin kaygılı düşü.

Başkent Londra’da siyah taksi şoförü olabilmek için kuralları Londra İçin Ulaştırma Kurumu (Transport for London) belirliyor. Kurumun lisans alabilmek için bilhassa vurguladığı şehir bilgisi sınavı adayların en çok gözünü korkutan basamak. Yaklaşık 9 milyonluk başşehir, banliyöleriyle birlikte sırf 1572 kilometrekare alana yayılıyor. Lakin Londra’da yaklaşık 10 kilometre çapında 60000’den fazla cadde ve sokak bulunuyor ve bunların büyük çoğunluğu ya tek taraf ya da kısıtlı dönüş zorluğuna sahip.

Kentteki kıymetli binaların ve yerlerin pozisyonunu bilmek ve sokak ya da cadde isimlerini ezberlemek, kent içinde en kısa uzaklıklı, süratli ve güvenli ulaşım hizmeti verebilmenin kıymetli bir koşulu olarak görülüyor. London College Üniversitesi’nde uzun vakit evvel yapılan bir araştırma kent yollarını akıllarında tutmanın Londra’daki taksi şoförlerinin beyinlerinin bir bölümününü büyüttüğünü tespit etti. Araştırmaya nazaran beynin taraf bulma merkezi olarak bilinen ön lobu (hippokampus) şoförün hizmet mühleti arttıkça büyümesini sürdürüyor.

Sürüş testinin yanı sıra, taraf duygusu, vakit kavramı, araç bilgisi ve hakimiyeti, yolcu alma ve yayaya hürmet üzere bilgi ve marifetler de test ediliyor.

Türkiye’deki taksicilerin de benzer bir imtihandan geçirilmesi gerektiği ortada.

Kaynaklar: Euronews, CNN Türk, Sputnik News, Twitter, Ekşi Sözlük